每年的第三季度往往是全球航运业的旺季可是，在今年这个旺季，航运市场感受不到过去两年的热度:主要海上贸易航线的运费一路下跌，因为货主提前交货，通货膨胀抑制了消费需求
根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数，从中国到美国西海岸的40英尺集装箱的运费目前约为每个集装箱4800美元，与1月份相比下降了60%以上从中国到北欧的集装箱运费也降至9100美元，比今年年初低了约40%
与全球疫情初期相比，年内航运市场形势明显急剧逆转。
2021年，由于供应链中断，港口积压，货物激增，进口商争相在集装箱船上抢空间，集装箱运费增长十倍左右一些大型零售商，如沃尔玛，甚至开始租用自己的船，以避免运输瓶颈
可是，沃尔玛和其他零售商预测的交货延迟和强劲需求今年并没有实现前期很多进口商品还没有被市场消化，导致库存过多，厂家也比往年提前发货孩之宝等一些服装销售商和玩具制造商报告称，他们的库存水平在春季飙升，而往年这种情况通常要到临近假期时才会出现
能源船舶咨询公司Braemar的集装箱航运分析师乔纳森·罗奇表示，对于现货市场来说，盛宴已经结束在能源价格飙升和通胀加速的推动下，潜在的全球经济衰退背景正在拖累航运市场
然后就会掉下来。
船东和分析师表示，在今年剩余时间和明年，运费可能会进一步下降。
Braemar表示，未来两年将有大量新船下水，预计明年和2024年船队的净增长率将超过9%相比之下，明年集装箱货运量同比增速将转负，2024年仅增长2%左右
数据提供商Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，今年的旺季一点也不像旺季，因为有史以来第一次，下半年的货运量可能会低于上半年考虑到乌克兰正在进行的战争和全球经济衰退的前景，存在许多不确定性
Xeneta在8月份的一份报告中指出，现货市场的集装箱运费下降如此之快，以至于价格接近甚至低于长期合同价格，而长期合同价格通常是打折的。
世界十大班轮公司在过去两年中获得了巨额利润行业领导者马士基在第二季度获得了85.9亿美元，超过了通常的全年收益但许多公司警告说，市场形势将在2022年下半年减弱
我们需要密切关注通胀对消费者需求和行为的影响，运营着全球第四大集装箱船队的中远航运控股有限公司在上周三的上半年业绩报告中表示结合新船交付的变化，行业的供给端将面临新的局面
不会回到疫情之前吧。
可是，航运业高管和分析师也指出，他们预计运费不会恢复到疫情爆发前的水平，部分原因是燃料成本上涨。
2019年，一个集装箱从亚洲横跨太平洋到达美国西海岸的平均成本约为1500美元。
能源转型的压力也可能导致成本上升远洋运输公司已经在新技术和燃料上投入了数十亿美元，这将大大减少他们船只的碳排放Braemar的罗奇指出，清洁运输的额外成本不会消失，从长远来看，这将是提高运费的一个因素
综合航运业务提供商克拉克森在最新的每周市场报告中表示，目前很难预测市场的下行趋势从供需基本面来看，2023年现货运价和租金进一步下降的基调没有改变
可是，考虑到港口拥堵的完全缓解以及大量新船交付使用仍需时间，预计整体运费和租金仍将高于历史平均水平。
