盖世汽车讯 7月30日，广汽集团与中山大学附属第一医院在广州签署防晕车技术合作意向书，双方将围绕防晕车领域的机制研究、成果转化及行业标准制定开展长期合作。
在技术路径上，广汽侧重整车动力学控制、智能座舱与多模态人机交互的工程化落地，中山一院则提供临床医学、前庭系统生理学与神经科学层面的机理支撑，双方试图通过医工交叉，建立从生理信号建模到整车系统联动的完整技术链条。
防晕车近两年成为整车舒适性研发的重点方向。电动车因电机扭矩阶跃响应、动能回收拖拽以及底盘隔振带来的quot;视觉—前庭quot;信号冲突，晕动症发生率高于传统燃油车，行业测算差值约在17%左右。应对这一痛点，主流方案集中在三条主线:一是通过VCU动力输出曲线重标定与制动MAP优化，抑制起步抬头和刹车点头；二是借助电磁悬架或CDC主动阻尼，控制俯仰、侧倾与垂向加速度；三是依托座舱域控制器，协同调节空调气流、香氛、音响与氛围灯光，进行多感官干预。
广汽在此前的防晕车预研中，已集合底盘、动力、NVH、车身、空调等专业工程师组建跨学科团队，联合北京理工大学、广州交通大学等高校建立晕车人因评价体系，并提炼出多项控制方案，应用于传祺向往M8 PHEV L搭载的全感官智能防晕车系统，通过动力舒缓、制动优化与双阀SDC电磁悬架的配合降低乘员眩晕感。
不过，防晕车技术当前仍面临行业共性瓶颈——缺乏统一的评价标准与科学的验证方法，主观感受差异大，客观上制约了技术方案的横向量化对比与规模化平台化适配。广汽与中山一院的本次合作，将quot;行业标准制定quot;列入合作范围，可视作对这一短板的针对性补位。
