您的位置:首页 >资讯 > 正文

汽配生意的能力演化史

来源:易车网2024-04-18 01:40:34  阅读量:5798  

3月12号,小米汽车官宣,小米SU7汽车将于3月28日正式发布,不负三年之约,上市即交付,交付即上量。并在全国29个城市,59家门店同步开启预约。

小米汽车的价格终于要公布了,从2023年12月28日召开“技术发布会”到现在,期间吊足了很多人的胃口,当然,小米汽车迟迟不公布价格也能理解,毕竟有很多友商,就等着小米汽车公布价格,自己贴身跟进,来蹭一波小米汽车的热度。

另外,如果过早的公布价格,难免会让友商,有足够的时间,制定详实周密的竞争计划,这样就会让小米汽车陷入销售被动。

小米汽车,之所以能受到如此大的关注,足见很多友商,都把小米列入头号竞争对手,而从中也可以看出,现在汽车厂家的竞争,比拼的能力,发生了很大的变化。

过去燃油车,比拼的能力相对比较单一,因为大部分的零部件都是外采的,主机厂实际上就是一个组装厂,大家拼的是品牌力,跑硬件等,所以那个时候国产车,想把价格卖到40万以上,是很难的。

但是现在,不管是蔚来,还是理想,或是比亚迪,在这个区间的定价上,都是非常自信的。

为什么会发生这么大的转变?因为电动汽车比拼的能力变了。

电动汽车比拼的不仅是续航能力,还包括软件能力:辅助驾驶、智能驾驶、车机系统、云服务能力、安全能力、OTA能力等等,这些能力是传统车企并不具备的能力。

另外,在电动汽车的充电体验上,传统车企也普遍做的比较差,他们只负责卖车,没有在公共充电桩上做更多的投入,只依赖于第三方充电桩,导致很多车主在外充电时,经常感到不爽,不仅充电排队时间上,还经常遇到有很多充电桩无法充电,或者充电功率比较低的情况。

传统车企之所以在这方面做的不好,是因为他们没有这方面的经验,而这方面,恰恰是造车新势力所擅长的,传统车企跟造车新势力,就像两个时代的物种。

汽车配件的生意也是如此,传统汽配城的大户,为什么现在普遍显得郁郁不得志?也是因为他们没有这方面的经验,他们和现在的汽配连锁巨头,也像两个时代的物种。

下面,我们就来简单盘点一下,汽配生意的能力演化史。

汽配生意的能力可以简单分为三段历史:

一是拼货源能力的历史:1998-2005年

在上海的地方志,有一条关于汽配生意记载的词条,从民国12年,也就是1923年,有中国商人在威海路开设第一家汽配商店起,至1998年,这条街被正式冠名“威海路汽车汽配一条街”,由此拉开汽配生意的序幕。

在那个时候做汽配的商家不多,因为能搞到货源的人很少很少,那时候全国的汽车保有量只有1千多万辆,私家车也只有500多万辆,而上海的私家车保有量,则不足50万辆。

所以在那个时候,车少配件资源匮乏,能搞到货源的人,汽配生意就有得做,并且十分好做。

二是拼资金的历史:2006年-2011年

自2005年私家车的数量突破2300多万辆以后,汽车保有量以每年20%的速度保持快速增长,到2011年,汽车保有量突破1亿多辆,私家车的数量更是增长到7800多万辆。

这个时间段是汽配生意的红利期,只要你有足够的资金,不仅能拿到很多产品的总代理,也能搞到别人搞不到的货源,生意比较好做。

那时候,即便你没什么钱,但只要你开汽配店,哪怕是倒货搬砖,也能赚到钱。

在这个时期,上海汽配城的数量一下子达到最高峰,将近40多个,由此可见,汽配的生意有多火。

也就是在这个时候,很多汽配城,为了吸引一些汽配大户入驻,不仅会给他们安排最好的店面位置,还会让他们做起了二房东。

汽配城之所以这么做,是因为大户会带动很多小户入驻,因为小户要时常从大户那里调货。

三是拼运营的历史:2012年至今

汽配生意发展到现在,虽然汽车保有量翻了三倍多,但是汽配生意的总额却比2011年之前,减少了很多。

究其原因,有很多方面,如:

2011年国家实行醉驾入刑,一下子让汽车事故的案件减少了很多,这也让汽配事故件的生意减少了;

2012年电商平台的兴起,让汽配的价格变得透明了,利润率开始下降;

2014年国家实行公车改革,也让汽配的生意减少了;

2015年汽配新玩家的进入,如:三头六臂、快准车服、开思等平台,行业即将掀起了价格战,也让汽配生意的利润下降不少;

公路总里程数的增多,让路况变好了;

新车的质量越来越好;

……

市场的环境发生了巨大改变,也就意味着,经营汽配生意的能力,也要跟着发生变化。

过去只要你有钱,就能拿到优势产品,就能经营好汽配生意的时代,一去不复返了。因为你再有钱,也只是个体,而新势力背后,是有团队、有融资,有技术、有上千家店面。

作为汽配产品的品牌商,肯定是优先跟连锁店、平台合作。那么作为汽配个体,想要拿到更好的产品价格,获得更长远的发展,就需要相互抱团,联手对抗新势力玩家的价格冲击。

在这个时候,做汽配生意,就需要你懂运营:如何运营一帮人、一个产品、一家公司、一个联盟体、一套合作体系等。而这些能力,是过去的汽配大户,不曾经历的,是没有这方面的经验的。

对于汽配经销商来说,卖的产品不是自己的、价格也不是自己能够决定的,用的仓库物流也不是自己的,唯一能够自己掌控的,就是对资源的调度,对产品、公司、客户的运营。

找什么样的人、制定什么样的规则、给客户什么样的体验,用什么样的操作系统,这些都是自己可以决定的,也是人与人之间,拉开差距的根源。

如何分蛋糕,决定蛋糕能做多大;找什么样的人,决定企业的价值观;给客户什么样的体验,决定企业服务的颗粒度。

说到运营:我想到两个案例:

因为他们在全球与近上万名摄影师进行合作,帮助房东进行房间布置设计、拍摄照片的处理。

二是短视频平台,不管是视频号,还是抖音,为什么他们的评论区,没有很多骂人的脏话、广告等内容?就是因为他们实实在在养了几万人,做文字过滤,做人工排查。所以才能给用户提供一个相对干净的环境。

现如今,做汽配生意,最重要的能力,就是运营的能力。把产品运营好,把人经营好,把制度设计好,才能在这个行业走的更长远。

以上,就是汽生意能力的三段简单演化史。

声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多企业信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险,需谨慎。

最近更新