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最高优惠8.5万神龙汽车这次降价与2023年有何不同?

来源:易车网2024-04-23 10:31:18  阅读量:8299  

2月中下旬,中国汽车市场掀起了价格战,比亚迪率先推出了秦PLUS荣耀版,随后吉利、长安、别克等多个厂商跟进,2024年开年就显得很不寻常。

这些降价,有的是直接原地降价,有些则是通过新车型来实现变相降价,但也有一些厂商的降价方式比较奇葩,例如神龙汽车,它是通过置换补贴来蹭“降价潮”的热度。

另类的降价 只为蹭热度?

神龙汽车的降价,从2月14日情人节就开始了。根据官方通告,为了庆祝中法建交60周年,神龙汽车老车友最高可享8.5万元的补贴福利。

很多人被这个惊人的降价幅度所吸引,但仔细了解后就会发现,这次的降价活动,针对的是东风雪铁龙以及东风标致的老客户,置换凡尔赛C5X和408X可以享受10000元基础置换补贴,外加旧车车龄1年抵3000元额外补贴。

可以简单算一笔账:如果要享受官方宣传的8.5万元补贴,除去一万元的基础置换补贴,还剩下7.5万元,一年车龄抵3000元,一款车需要25年才能够补贴7.5万。在中国市场,一款能开25年的车,拿去收藏可能更合适一些。

更奇葩的是,就连这样的政策,也是有限制条件的。首先,雪铁龙C5X限量1314台,这是为了在情人节这天跟“一生一世”谐音;标致408X限量520辆,这是为了跟“我爱你”谐音;其次,官方还表示,参加置换的车型,中途不能过户或者进行过二手车交易。

这应该是2024年以来最奇葩的营销策略,放在最近几年的汽车市场,也是相当炸裂的存在。任何厂商都有营销,有成功的也有失败的,但如果要评一个“反向营销”的榜单的话,神龙汽车这次绝对可以榜上有名。

如果是特斯拉、比亚迪、奔驰等主流厂商给出这样的方案,瞬间就会登上热搜,然后成为网友围观的对象。现在的问题是,神龙也是老牌厂商了,为什么要搞这种反向营销呢?

降价无效 只能蹭热度?

不少人还记得,2023年年初,国内也有一波降价潮,那一次,也是神龙汽车的大幅降价引起了外界关注,最高降幅可达9万元。

其实那一次的降价主力雪铁龙C9等车型都是长时间无人问津,但不管怎么样,它至少是真的在降价。而这一次,神龙汽车连老车型降价这样的操作都不敢进行了。

2023年雪铁龙、标致大幅降价,但销量与2022年相比仍然大幅下滑。降价如果不能直接带来销量,那只会侵蚀厂商的利润空间,既然这样,那还不如原地不动。

当然,还有另外一个原因,那就是神龙汽车对法系车在中国市场的地位认识不清,做了过高的估计。标致408和雪铁龙凡尔赛C5X,是目前神龙汽车的主力车型,神龙汽车可能觉得它们有一定的影响力,因此没有什么官方优惠,这一次的置换补贴,还把这两款车拉出来当主角,然后限量供应,这很明显是高估了法系车目前的影响力。

雪铁龙、标致,是法系车的主力,十几年前也曾经是中国市场上的主流品牌,但这两个牌子已经衰落好几年时间了,2023年雪铁龙在华销量2.3万辆,标致在华销量也不过4.4万辆,比韩系车还低。

总体来看,这次神龙汽车的政策,只是稍微蹭了一下这股降价潮的热度,对销量不可能有什么帮助,但对品牌的伤害却不小。当然,当前的法系车在市场中的品牌影响力已经微乎其微,用躺平来形容它的状态是比较合适的。

十几年前的中国汽车市场,群雄并起,法系、韩系这一对儿难兄难弟当年都是一方诸侯,雪铁龙曾经是街车,标致的“小狮子”车标也颇有影响力,但现在的法系车已经泯然众人,除了去年年初那一波大降价,它已经很少引起消费者关注了。

照目前的情况来看,法系车在中国已经基本不存在什么翻身的可能性。事实上,不仅仅是法系车,美系、韩系以及去年的日系,一旦被挤得失去了位置,就很难再重回巅峰。原因很简单,中国汽车市场竞争太激烈,而国产车已经占据了50%以上的市场份额。

要真说法系车在国内还有什么希望,那可能就是新能源带来的机会了。从理论上来说,新能源汽车是新生事物,对各个厂商的机会都是公平的。然而现在神龙汽车在新能源汽车市场的存在感比燃油车还低,想要创造奇迹也相当困难,新能源的大门正在逐渐关闭。

奇葩的营销政策没人关注,法系车在中国失去的是未来。不过2024年中国新能源市场竞争激烈,可能某些新势力会掉队,法系车财大气粗,如果不想退出中国市场,那么收购一家快要撑不下去的新势力,或许还能有一线生机。

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